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Eupolis

Progetto in sviluppo · primo caso: Napoli

Eupolis

La città che lavora per chi la abita.

Eupolis parte dalla mappa di OpenStreetMap e propone schemi di circolazione per celle di quartiere: prima i sensi di marcia, poi rotatorie e semafori. Per ogni proposta mostra chi ci guadagna e chi ci perde, strada per strada, e lascia la scelta al Comune.

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Sensi di marcia attuali a Fuorigrotta, NapoliMappa schematica delle strade carrabili in un riquadro di un chilometro e mezzo attorno a piazzale Tecchio. Le strade a senso unico sono evidenziate nel colore d'accento, con frecce nel verso di marcia.
  • senso unico
  • doppio senso

Sensi di marcia attuali a Fuorigrotta, Napoli: è la rete di oggi, non una proposta di Eupolis. Dati © OpenStreetMap contributors, ODbL.

1Il problema

Oggi i piani di circolazione si disegnano a mano

In Italia sensi unici, rotatorie e semafori non escono da un calcolo di ottimizzazione. Li sceglie il Comune dentro il Piano urbano del traffico, obbligatorio nei comuni con più di 30.000 abitanti (art. 36 del Codice della strada): sono 308, secondo Villani, del Politecnico di Milano. Accanto c'è il piano strategico decennale, il PUMS.

Poi ogni senso unico diventa un'ordinanza (art. 7 del Codice della strada), e le ordinanze ordinarie di circolazione le firmano i dirigenti, non il sindaco (TAR Lombardia, 2018). Chi decide, in pratica, è l'ufficio mobilità.

Per valutare le alternative si usano modelli di traffico come Visum, Aimsun o Vissim. Confrontano pochi scenari. Ciascuno, prima, qualcuno deve disegnarlo a mano.

2Cosa fa Eupolis

Gli strumenti di oggi valutano gli scenari che qualcuno disegna. Eupolis li propone.

ANYWAYS, il Connected Neighbourhood Tool, A/B Street e PTV Visum servono a valutare uno scenario preparato da chi pianifica. Eupolis parte dalla rete stradale e propone da sé le configurazioni, ciascuna con i suoi compromessi. È un supporto alle decisioni per PGTU e PUMS: la scelta resta al Comune.

  • Celle di quartiere

    Le proposte hanno la forma dei piani che hanno funzionato: la città divisa in celle, senza traffico di attraversamento dentro i quartieri.

  • Più alternative, con i compromessi

    Tempo in auto, traffico di attraversamento, sicurezza. Chi guarda solo il tempo in auto finisce sugli assi veloci; chi vuole meno attraversamento nei quartieri, sulle maglie chiuse. Eupolis mette il compromesso sul tavolo.

  • Chi ci guadagna e chi ci perde

    Gli effetti strada per strada, comprese le strade di bordo: sono l'obiezione che si sente più spesso.

  • Le misure delle città

    Volumi di traffico, incidenti, qualità dell'aria, rumore: gli indicatori che gli uffici usano già.

  • Rotatorie e semafori

    Agli incroci la scelta fra rotatoria e semaforo segue le regole di sicurezza e i vincoli del DM 19/04/2006, oltre ai tempi di viaggio.

È quello che stiamo costruendo. A che punto siamo lo trovi più sotto.

3Cosa insegnano le città

I piani riusciti dividono la città in celle

E tolgono il traffico di attraversamento invece di far correre di più le auto. Non funziona ovunque allo stesso modo, e per questo servono strumenti che aiutino a prevedere dove funzionerà.

  • Groninga 1977

    −44%

    traffico auto in centro

    Il centro diviso in quattro settori, collegati fra loro solo dall'anello esterno: il traffico auto in centro è calato del 44% (TRID). A fare la differenza fu la volontà politica, più del modello di traffico (SWOV).

  • Gand 2017

    −12%

    traffico nell'ora di punta, primo anno

    Sei settori e una grande zona pedonale. Prima del piano circa il 40% del traffico non aveva una destinazione in città (CIHT). Nel primo anno: traffico nell'ora di punta −12%, ciclisti +25%, trasporto pubblico +28% (T&E).

  • Barcellona dal 2016

    −25%

    NO2 a Sant Antoni

    Con le superilles, a Sant Antoni NO2 −25% e PM10 −17%; a Horta nessuna variazione significativa (ASPB). Anche il risultato nullo conta: dice che serve prevedere dove un intervento funziona.

  • Londra 2015–2024

    −35%

    feriti dentro i quartieri

    Dentro i Low Traffic Neighbourhood feriti −35%, morti e feriti gravi −37%; sulle strade di bordo nessuna variazione dei feriti (Furlong e altri, 2025).

  • Agli incroci

    −78%

    incidenti gravi

    Trasformare un incrocio semaforizzato in rotatoria riduce del 78% gli incidenti gravi e del 48% quelli totali, secondo l'agenzia federale statunitense delle strade (FHWA).

4Per chi è

Per chi fa i piani e per chi ci vive

  • Uffici mobilità dei Comuni

    Firmano le ordinanze e scelgono fra le alternative.

  • Consulenti PGTU e PUMS

    Per partire da più alternative, confrontate sugli stessi indicatori.

  • Università e centri di ricerca

    Per lavorare insieme su modelli, dati e casi di studio sui trasporti.

  • Cittadini e associazioni

    Per partecipare ai piani sapendo chi ci guadagna e chi ci perde.

5A che punto siamo

Siamo all'inizio

Oggi novembre 2026

Ricerca sullo stato dell'arte e piano tecnico completati. In preparazione un prototipo su un quartiere di Napoli.

Poi

  1. Il primo strumento, con interfaccia web e mappa di guadagni e perdite.
  2. Città italiane intere.
  3. L'estero, a partire dall'Unione europea, dove i piani SUMP danno a tutte le città lo stesso linguaggio.

Più avanti

Oltre i sensi di marcia, la mobilità della città nel suo insieme, e schemi diversi per condizioni diverse, come un giorno feriale e un giorno di partita. Il principio è lo stesso: le proposte nascono dai dati, la scelta resta alla città. È una direzione, senza una data.

Eupolis non ha ancora risultati propri. I numeri su questa pagina vengono dai piani di altre città e dalla letteratura, e ognuno porta la sua fonte.

6Contatti

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